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梦碎于此 泡沫时代斯巴鲁跑车梦的终结之作SVX

更新日期:2020-07-05 19:31
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  此前,我们曾经给大家介绍了斯巴鲁历史上的一些产品,但是留了一个尾巴,也是谈及到这个品牌无法避开的一款车型,它就是SVX,本期就跟大家单独讲讲这款车。

  由于前辈Alcyone卖得还算不错,9.89万的产量对于这样一辆“即兴”之作而言,可以说相当不错了。所以,当时的斯巴鲁高层决定,再接再厉,推出Alcyone的继任者,并且要再一次震惊世界。

  1989年的东京车展,SVX的概念车正式发布,并且发布初始就一如Alcyone首发的成功,SVX得偿所愿地以Alcyone后继车的身份于1991年正式量产化推出市场,并且他继承了前作的光荣传统,又一次地几乎原汁原味地还原概念车,相信大家从SVX的外形,都看得出来Alcyone的影子。

  SVX风骚的外形,迥异于当时翼豹、力狮的平庸设计,当然是高级枪手所为,ItalDesign设计局的掌门人乔治亚罗主导了SVX的外形设计。与Alcyone相似的车身形态,却好像将原来的车身部件用锉刀打磨成了曲面,圆润而流畅。

  驾驶舱依然是SVX最多话题的所在,为了保证最为开阳的视野,SVX将玻璃占有的面积覆盖到了极致,而侧窗的面积显然超过了车门,因此SVX大胆地“窗中窗”,将大面积侧玻璃的内部再分割出可供正常升降的部分。

  这其实也呼应了SVX名字的由来,Subaru-Vehicle-X,X更像是代表Exercise、Experiment的意思,意思是这不是正常的斯巴鲁,顶多是习作或试验品。实话实说,SVQ的外观虽然出自大师之手,但个性有余,宽容度不足

  对于前作Alcyone备受诟病的动力不足的问题,斯巴鲁也似乎开窍了,反正SVX是奔着中型GT跑车而去的,总不能失礼于性能吧。斯巴鲁以初代目EJ22为蓝本,多加了一对气缸,排量也随之增加了一半至3.3L。既然排量大了,那么也就没有涡轮增压系统加持的必要了,这副编号为EG33的双顶置凸轮轴引擎,能够输出231匹的最大马力,使得SVX的极速达到240km/h。在当时,日本最知名的GT跑车莫过于丰田Supra(A80)以及日产GTR(R32),SVX没有资本向这两位四大天王光环的大哥叫板。所以SVX在日本本土的销量可以用惨淡来形容,只有5884辆被日本本土市场消化。作为参照,有兴趣的读者可以查询下GTR R32的销量,这还是不包括GTS-T之类的前置后驱车型。放眼全球市场,SVX也没有Alcyone的四分之一销量就退出了历史舞台。这也让斯巴鲁不得不重新审视,自己是不是真的需要这样一款跟四大天王抢市场的车型呢?答案随着斯巴鲁翼豹、力狮以及森林人的大卖而揭晓。

  至此,斯巴鲁的跑车梦从战后复苏时期萌芽,一直到经济泡沫时期的成功与破碎,整整做了三十多年,直至与丰田联姻的BRZ横空出世,这样一个日本品牌中最具个性的品牌,才又一次拥有了汽车工业中最具个性的一个车种。

 



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